正航儀器淋雨試驗(yàn)機(jī)適用于路面基層材料來(lái)說, 水穩(wěn)定性又是耐久性的主要方面。這對(duì)于道路基層材料的耐久性的提高及使用壽命的延長(zhǎng)均具有良好的作用。
公路工程中, 二灰碎石是瀝青路面常用的基層材料之一。二灰碎石基層是用石灰、粉煤灰和集料按一定配合比, 加水拌和、攤鋪、碾壓及養(yǎng)生而成型的基層。二灰碎石半剛性基層具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、剛度大等特點(diǎn)。但是如果材料組合不當(dāng), 二灰碎石基層容易在溫濕狀況變化時(shí)產(chǎn)生裂縫, 一旦基層開裂, 就可能促成面層由底到頂產(chǎn)生反射裂縫, 或促成面層由頂?shù)降桩a(chǎn)生對(duì)應(yīng)裂縫。這些裂縫不但影響道路的使用性能, 而且路表水會(huì)進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)層內(nèi), 如果進(jìn)入的水不能及時(shí)排出, 而是停留在基層和土基上, 在行車荷載的長(zhǎng)期作用下, 將導(dǎo)致路面的結(jié)構(gòu)性破壞。因此說路面基層的水穩(wěn)定性能非常重要。
該文是在二灰碎石基層中, 通過加入纖維質(zhì)材料的方法, 來(lái)改善半剛性基層的耐水性能, 這對(duì)提高道路的耐久性和使用壽命, 具有重要的實(shí)際意義。
1、原材料及配合比
二灰穩(wěn)定碎石基層所用膠凝材料為石灰、粉煤灰(簡(jiǎn)稱二灰 )。集料包括小碎 ( 1312mm~ 3115 mm )、瓜子片 ( 6 mm ~ 1312 mm )、水洗石屑和石粉。此外, 為了改善半剛性基層材料的性能, 試驗(yàn)中摻加了纖維質(zhì)改性材料, 包括玻璃纖維 (AR)、聚乙烯醇纖維 ( PVA) 和聚丙烯纖維 ( PP)。
集料配合比為小碎 B瓜子片 B水洗石屑 B石粉 =44 B 35 B 11 B 10, 使集料級(jí)配符合規(guī)范的要求。二灰碎石混合料取兩個(gè)比例, 即混合料 R1組中石灰 B粉煤灰 B集料 = 6 B 14 B 80; 混合料 R2組中石灰 B粉煤灰 B集料 = 4 B 11 B 85。
2、耐水性能試驗(yàn)
在公路工程中, 目前沒有國(guó)家頒布關(guān)于基層材料耐水性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn), 該試驗(yàn)主要是在參考大量文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)上, 自行設(shè)計(jì)試驗(yàn)方法。耐水性試驗(yàn)包括二灰碎石失水試驗(yàn)、干濕交替循環(huán)試驗(yàn)和耐水性試驗(yàn)三方面。
失水試驗(yàn)
( 1) 試件成型
二灰碎石試件采用靜壓成型法制作, 以滿足 JTJ014) 97 5公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 6 要求, 對(duì)高等級(jí)公路所用的石灰粉煤灰穩(wěn)定類粗粒土基層材料, 壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到 98% , 7 d無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度達(dá)到 018MPa。二灰碎石混合料裝模時(shí), 將試模的下壓柱放入試模的下部, 將規(guī)定數(shù)量的混合料分 2次 ~ 3次灌入試模中, 每次灌入后用夯棒輕輕均勻插實(shí), 然后將上壓柱放入試模內(nèi), 將整個(gè)試模 (連同上下壓柱 ) 放到壓力機(jī)上。對(duì)于未摻纖維的二灰碎石試件, 成型靜壓力控制在 420 kN ~ 450 kN, 穩(wěn)壓時(shí)間控制在 1 m in;加入纖維后, 由于纖維的反彈作用。
( 2) 失水試驗(yàn)
將置于標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件中 60 d的試件取出, 浸水24 h后, 稱取試件飽水質(zhì)量并記錄。然后置于室內(nèi)自然環(huán)境干燥, 每隔 24 h稱取試件質(zhì)量并作好記錄,當(dāng) 24 h中失水質(zhì)量小于 5 g時(shí), 則每隔 48 h稱取試件質(zhì)量, 如果 48 h中失水質(zhì)量小于 5 g時(shí)。
( 3) 試驗(yàn)數(shù)據(jù)及處理結(jié)果
下式計(jì)算每次稱量后的失水質(zhì)量與失水率。
Wi=m0- mim0@ 100%
式中 m0— 每個(gè)試件飽水面干質(zhì)量,g;
Mi—每個(gè)試件 i天時(shí)質(zhì)量g;
Wi— i天時(shí)試件失水率, %。http://www.hphzs.com
